11 月，一架商用客机在最后接近旧金山国际机场时，机组人员在驾驶舱窗户外发现了一架无人机。飞行员报告说，到那时，“采取规避行动”已经太晚了，四轴飞行器从他们的挡风玻璃上经过，距离不到 300 英尺。
一个月前，一架喷气式客机在迈阿密国际机场附近 4,000 英尺的高度飞行，当时其飞行员报告说与一架无人机“近距离相遇”。8 月，一架无人机在一架客机离开纽瓦克国际机场时，飞到距离飞机左翼不到 50 英尺的地方。
据航空安全专家称，这些事件都被归类为“近空中碰撞”——其中任何一起都可能造成灾难性后果。它们也不是孤立的遭遇。
美联社对航空安全数据库的分析显示，去年在美国最繁忙的 30 个机场起飞和降落的商用客机近空中碰撞事故中，无人机占了近三分之二。这是自 2020 年 COVID-19 大流行期间空中交通量下降以来此类未遂事故的最高百分比。
美联社发现，涉及无人机的未遂事故的首次报告是在 2014 年记录的。次年，此类遭遇的数量激增。根据美联社的分析，在过去十年中，无人机占报告的未遂事故的 51%（240 起中的 122 起）。
长期以来，客机在机场周围一直面临风险——无论是来自鸟击还是空域拥堵——今年 1 月在华盛顿特区附近发生的一架军用直升机与商用飞机相撞事故，造成 67 人死亡就清楚地表明了这一点。
威胁变得更加可怕
随着四轴飞行器和遥控飞机的普及，无人机的威胁在过去十年中变得更加严重。美国联邦航空局估计，美国人为娱乐和商业目的运营的无人机超过 100 万架。
“如果你有钱，你可以上网买一架相当复杂的无人机，可以到达他们真的没有业务要做的高度，”安柏瑞德航空大学（Embry-Riddle Aeronautical University）安全科学教授威廉·沃尔多克（William Waldock）说。
专家表示，机场附近的风险最为严重，因为那里是无人机和飞机的飞行路线重叠最多的地方。
这些事件只是此类险情的一部分，因为该数据库——NASA 的航空安全报告系统（NASA's Aviation Safety Reporting System）——依赖于飞行员和其他航空工作者的自愿提交。美国联邦航空局（FAA）的一个单独项目（包括公众报告）统计了上个月至少160起无人机在机场附近飞行的目击事件。
“FAA 认识到了这种紧迫性，我们都知道需要做出额外的改变，以允许机场在必要时进行检测和缓解，”该合作伙伴关系的执行董事 Hannah Thach 说，该伙伴关系被称为通过卓越研究实现 UAS 系统安全联盟。
美国联邦航空局表示正在采取措施提高安全性
美国联邦航空局表示，它已采取措施降低无人机的风险。它禁止几乎所有无人机在未经事先授权的情况下在机场附近飞行，尽管此类规则很难执行，而且娱乐用户可能不知道这些限制。
该机构要求对重量超过 250 克（0.55 磅）的无人机进行注册，并且此类无人机必须携带无线电应答器，以识别无人机的所有者并广播其位置以帮助避免碰撞。其他规则管理商用无人机的使用。
该机构还一直在测试机场附近检测和对抗无人机的系统。正在研究的方法包括：使用无线电信号干扰无人机或迫使它们着陆。当局还在权衡是否部署高功率微波或激光束来禁用这些机器。
专家表示，FAA 和其他当局可以做得更多。他们建议创建一个类似于道路上测速摄像头的系统，该系统可以捕获无人机的应答器代码，并通过邮件向飞行员发送罚单。
他们还表示，FAA 应该考虑要求所有制造商对无人机的 GPS 装置进行编程的法规，以防止其在机场和其他敏感区域附近飞行，这种方法称为“地理围栏”。
无人机制造商结束强制性“地理围栏”
领先的无人机制造商 DJI 多年来一直使用这种地理围栏限制。然而，它在 1 月份取消了该功能，取而代之的是无人机飞行员接近限制区域时的警报。
DJI 全球政策主管 Adam Welsh 表示，管理授权用户临时禁用地理围栏的请求成为一项越来越耗时的任务。去年处理了超过 100 万个此类请求。
“我们有全天候的服务，但收到的申请数量变得非常难以处理，”Welsh 说。“他们都必须单独审查。”
他说，由于没有其他制造商启用地理围栏，也没有政府法规要求，大疆决定结束这种做法。
美国联邦航空局（FAA）拒绝透露是否正在考虑是否强制使用地理围栏。
无人机用户可能面临后果
专家表示，当局应该采取更积极的行动，追究无人机用户侵犯限制空域的责任——以突出问题并阻止其他人违反规定，并指出他们希望最近的逮捕可能会发出这样的信息。
例如，去年 12 月，波士顿警方逮捕了两名男子，他们驾驶一架无人机在洛根国际机场附近危险飞行。警方报告说，他们之所以能够找到无人机的飞行者，部分原因是由于美国联邦航空局（FAA）规定的应答器信号跟踪了这架飞机。
一个月后，一架小型无人机与一架正在扑灭南加州肆虐野火的“Super Scooper”飞机相撞。这架无人机在飞机的左翼上打了一个洞，造成的损坏足以让官员们将飞机停飞数天以进行维修。
当局追踪了这名 56 岁的无人机作员，他承认了一项鲁莽驾驶飞机的联邦指控。根据法庭记录，这名尚未被判刑的男子承认，尽管美国联邦航空局（FAA）限制无人机在该地区飞行，但他还是发射了他的大疆四轴飞行器来观察太平洋帕利塞兹（Pacific Palisades）附近的火灾损失。作员在无人机飞行到距离他发射地点约 1.5 英里的地方后失去了踪迹。就在那时，它击中了“Super Scooper”。
