芝加哥消息（美联社）—— 唐纳德・特朗普总统领导的政府近期撤回了一项要求，该要求曾规定，每当各州对其交通计划做出哪怕是细微的改动时，都需增加一层联邦审查。此前，这一要求的实施引发了广泛担忧，人们担心一些道路、桥梁建设以及交通项目的资金支付，会因政策差异而被延迟甚至中断。
用于交通项目的大部分联邦资金，几乎是依据国会制定的公式自动分配给各州的。这个公式综合考虑了人口及其他相关因素。几十年来，各州在交通事务上享有较大的自主权，能够自主设定交通项目的优先次序，并将资金投入到他们认为最具价值的项目中。
然而，根据特朗普政府上周推行、本周又逆转的政策，在没有得到美国交通部华盛顿总部律师签字认可的情况下，任何额外的资金都不会被分配给各州。实际上，各州交通计划的修正案原本就需接受联邦审查，但以往通常是由地区办事处快速进行审查，以确认这些修正案没有违反美国的相关法律。
周五，各州交通部门通过美国州公路和运输官员协会（American Association of State Highway and Transportation Officials）副主任兼首席政策官 Joung Lee 的一封电子邮件，得知了这一政策的逆转。Joung Lee 表示，特朗普政府已确认，审查程序将重新回到地区层面，不再需要华盛顿的律师签字批准。“鉴于此事仍在持续发展中，如有任何进一步的更新，我们会及时通知大家。”Joung Lee 在邮件中写道。
美国交通部（U.S. Department of Transportation）和联邦公路管理局（Federal Highway Administration）并未回复有关询问，即关于总部层面审查实施的原因以及后来又撤销的详细情况。
代表着监督地方和区域交通项目（这些项目会获得联邦资金支持）的组织 —— 大都会规划组织协会（Association of Metropolitan Planning Organizations，简称 AMPO），上周告知其成员，至少有六个州报告称，由于这项额外的审查，他们的交通计划预计将无法及时获得批准。
AMPO 在一份备忘录中指出：“在那些拥有大型项目或施工窗口期较短的地区，即使是短暂的延误，也可能导致项目遭受长期挫折，项目成本大幅增加，并且会错失满足关键交通需求的机会。”
第二天，AMPO 跟进了来自联邦公路管理局的新信息，该信息证实正在对这些项目进行行政审查，但 “并未暂停项目”。
即使是像增加或移除道路车道这样的小改动，或者是成本估算或物资供应方面的变化，也可能需要接受联邦审查。交通项目的倡导者们表示，由于此类项目数量众多，这引发了人们的担忧，即即便许多州即将进入施工季节，那些急需的联邦资金仍可能会被推迟发放。
“现在你必须从一个以前无需批准项目的办公室获得批准。” 美国智能增长（Smart Growth America）的交通政策副总裁史蒂夫・戴维斯（Steve Davis）说道。美国智能增长是一家倡导打造更安全街道以及其他社区改善工作的非营利组织。他还表示：“我认为这肯定会导致项目进度减慢和延迟。”
例如，仅芝加哥的大都会规划组织每年就会对其交通改善计划提交大约 8 项修正案，而每项修正案又包含大约 300 个不同的项目。芝加哥的大都会规划组织只是全国 410 个大都市规划组织中的一个，这些组织全年都会制定自己的交通计划，并寻求对计划进行修改。
布鲁金斯学会（Brookings Institution）大都市政策项目布鲁金斯地铁（Brookings Metro）的高级研究员阿迪・托默（Adie Tomer）认为，比起项目延误，更令人担忧的是美国交通部可能会试图改变各州已经批准的项目，以此来推动政府的政策目标。
特朗普签署了行政命令，旨在终止政府对促进多元化、公平和包容性项目的支持。交通部长肖恩・达菲（Sean Duffy）也发送了一份备忘录，要求禁止接受交通部资金的政府实施疫苗和口罩强制令，并要求这些政府配合政府的移民执法工作。目前尚不清楚这些命令是否会对各州交通计划修正案的批准产生影响。
“即使只是存在交通改善计划修正案不被批准的威胁，也会对项目交付产生寒蝉效应。” 阿迪・托默说，“如果项目交付延迟，那就意味着项目成本会更高，最终纳税人也将承担更高的成本。”
特朗普政府交通政策的这一反复，不仅反映了政府内部政策的调整，也对各州交通项目的推进产生了一定的影响。未来，相关政策的走向以及对交通领域的具体影响，仍有待进一步观察。
