9 月 30 日 11 时 18 分，礼炮声震长江两岸，国内领先、重庆首艘万吨级 LNG（液化天然气）单一燃料江海直达集散两用船 ——“重轮江海 1 号”，在涪陵区珍溪镇顺利下水。这一里程碑事件，不仅标志我国江海直达船舶清洁动力技术迈上新台阶，更推动重庆西部航运中心 “通江达海” 工程迈出历史性一步，为长江航运绿色低碳转型树立标杆，是践行 “生态优先、绿色发展” 理念的生动实践。
突破 “中转瓶颈”：一船直达破解江海联运痛点
长期以来，传统江船受设计规范限制无法入海，海船又因吃水、净空问题难以进江，重庆外贸货物出海需经江苏港口中转，导致运输效率低、物流成本高、货损率高，制约长江 “黄金水道” 潜力释放。
“重轮江海 1 号” 的出现打破了这一困境。该船创新采用 “圆舭垂直艏 + 双尾鳍” 双模态线型设计，配备可调节吃水结构（内河 6.80 米、沿海 6.35 米）与高适应性压载水管理系统，能同时适配内河浅水弯曲航道与沿海波浪环境；通过折叠式舱口盖和倒桅设计，将整船净空控制在 17.5 米以下，实现万吨级船舶穿越三峡船闸的工程化突破。
“它就像‘全能选手’，兼容长江上游与东部沿海航线规范，实现重庆至宁波舟山港全程无中转运输。” 重庆中江船业有限公司总经理江华介绍，以往货物中转如同 “火车换乘”，需额外承担时间、人力与货损成本，而 “一船直达” 能从根本上解决这些问题，释放内陆港口开放潜力。
践行 “绿色航运”：LNG 动力实现近零排放，智能技术降能耗
作为重庆首艘 LNG 单一燃料万吨级船舶，“重轮江海 1 号” 的核心突破在于动力系统 —— 摒弃传统柴油燃料，采用清洁高效的 LNG 单一燃料发动机，可实现硫氧化物和颗粒物近零排放，二氧化碳、氮氧化物排放降低 20% 以上，为长江流域生态保护提供有力支撑。
为应对 LNG 存储、货物兼容与能源稳定三大技术难点，船舶布设 32 个高精度甲烷浓度传感器（精度 0.1% LEL）与红外热成像设备，构建三级泄漏监测系统，2 秒内即可精确定位泄漏点；同时装备 LSTM 智能航速预测系统、航线数字孪生模型与 ORC 余热回收发电技术 —— 基于重庆至宁波舟山港航线，采集 136 个水文监测点数据构建三维电子海图，融合 AIS 历史数据与水深、潮位变化，可实时预测 6 小时内航道拥堵与水位波动，动态调整动力负荷。
“综合测试显示，船舶能耗低于 2.1 g LNG / 吨海里，碳排放强度（CII）达 A 级最优等级，单航次综合能耗较传统船型下降 22%。” 重庆中江船业有限公司副总经理王远奎表示，这标志着我国绿色智能航运已迈入国际先进行列。
适配 “三峡枢纽”：量体裁衣缓船闸压力，集散设计提效益
三峡船闸是长江黄金水道的关键节点，其设计年通过能力 1 亿吨，但 2024 年实际通货量已达 1.54 亿吨，今年上半年更是同比增长 13.52%，处于超设计运行状态，且单船平均通货量仅 4268 吨，枢纽效能待进一步释放。
“重轮江海 1 号” 的 “万吨级” 体量与 “集散两用” 设计，正是针对三峡船闸的 “量体裁衣”。三峡船闸有效尺寸为 280 米长、34 米宽，一个闸次可同时容纳 4 艘该船，大幅提升单次过闸货运量；集散两用功能则能灵活装载散货与集装箱，避免空船过闸浪费，使船舶利用率提升 35% 以上。
“对企业来说，它不仅是‘绿色船’，更是‘效益船’。” 重庆重轮航运有限公司总经理罗华算了一笔账：该船能使进出口货物周转效率提升 20%、物流过驳成本降低 30%，企业年节约燃料成本约 35%；对区域发展而言，它将增强重庆长江上游综合交通枢纽辐射力，为西部陆海新通道建设提供水运支撑。
展望未来：组建专属船队，激活 “黄金水道” 潜能
“未来，我们将陆续建造多艘同类船舶，形成重庆专属江海直达船队。” 重庆轮船（集团）有限公司党委副书记、总经理陈利表示，这支船队将进一步拉近重庆与世界的距离，提升城市对外开放水平，带动沿线产业集聚与产业链延伸，让长江 “黄金水道” 释放更大 “黄金效益”。
不久后，“重轮江海 1 号” 将穿梭于长江与海洋之间，成为一道移动的绿色风景线，为服务国家战略、推动区域经济高质量发展注入新动能。
