12 月 4 日凌晨 2 点，随着最后一方混凝土顺利入模，沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段（宜涪高铁）控制性工程 —— 涪陵长江公铁大桥 19 号墩承台完成浇筑，这一关键节点的突破，为大桥后续塔柱及上部结构施工铺平了道路。
“我们历经 38 小时连续作业，顺利完成了这座全线最大承台的施工任务。” 中铁大桥局宜涪高铁重庆段站前 6 标项目党支部书记钟佳余介绍，该承台全长 60.1 米、宽 35.7 米，总浇筑方量达 12800 立方米，是宜涪高铁全线体积最大的承台，其施工难度和规模均处于同类工程前列。
作为宜涪高铁与涪陵北环高速公路（G5021）共用的过江通道，涪陵长江公铁大桥是全线公认的重难点工程。这座全长 1842 米的大桥，兼具大跨度、高索塔、宽混梁、多索面的复杂特点：主塔采用独特的水滴形曲面结构，塔高 292 米，高耸于长江之上；在结构设计上，国内高铁建设首次应用公铁平层整箱混合梁结构，736 米的主跨更是创下世界同类桥梁最大跨度纪录，多项技术创新为我国公铁两用桥梁建设积累了宝贵经验。
据悉，宜涪高铁是我国 “八纵八横” 高铁网沿江通道的关键组成部分，线路东起湖北宜昌，向西途经恩施土家族苗族自治州，以及重庆石柱、丰都、涪陵等地，最终接入郑渝高铁长寿北站，新建正线全长约 471 公里，设计时速 350 公里。项目建成后，不仅能极大缩短沿线城市间的时空距离，便利群众出行，还将完善长江经济带综合立体交通走廊，为长江经济带高质量发展注入强劲交通动能。
