近日，由中铁大桥局承建的渝万高铁石沱长江大桥南岸（重庆岸）首节段钢梁吊装圆满完成，此前北岸（万州岸）已率先实现该节点突破，标志着大桥正式进入南北两岸协同架梁的全新施工阶段，为项目后续推进奠定坚实基础。
作为渝万高铁的关键控制性工程，石沱长江大桥采用高效协同施工策略，在北岸成功完成首节段钢梁吊装后，南岸迅速推进码头吊机、架梁吊机试吊等准备工作，严格按照规范流程完成首节段吊装，形成 “南北对进、向江心合力延伸” 的施工格局，实现两岸施工无缝衔接、同步推进。
大桥主体为钢混结合梁结构，施工团队创新采用 “水陆结合” 的架设方案：陆上架梁通过 “运梁船 — 码头吊机 — 滑移支架 — 架梁吊机” 协同作业，钢梁经吊装、滑移、叠合后精准就位；水上节段则在滑移支架完成桥面板叠合后，由码头吊机吊装至运梁船，转运至指定水域后再行架设，确保不同施工场景下的作业效率与质量。
施工过程中，项目部严守安全质量底线，将大型临时设施纳入永久结构同等管理，执行 “设计 — 复核 — 施工 — 验收” 闭环制度，落实 “机长负责制”“吊装签证制” 及 “一吊一检” 等专项要求，通过逐级检查验收与联合监理把关，全面消除安全隐患。同时，项目引入数字化智慧管控体系，在吊机、梁段等关键部位布设传感器与数据采集设备，实时监测设备运行、结构应力、梁段姿态等数据，通过云端与 BIM 模型联动，实现吊装过程数字化、可视化监控，兼顾施工安全、效率与安装精度。
据悉，渝万高铁正线全长 251 公里，设计时速 350 公里，石沱长江大桥的施工突破将加速项目整体推进。该高铁建成通车后，将有力促进沿线经济社会发展，为成渝地区双城经济圈建设提供交通支撑，助推 “一带一路” 与长江经济带联动发展，具有重要的战略意义。
