12 月 4 日凌晨 2 点，随着最后一方混凝土精准入模，沪渝蓉沿江高铁宜昌至涪陵段（宜涪高铁）控制性工程 —— 涪陵长江公铁大桥 19 号墩承台顺利完成浇筑，这一关键工程节点的突破，为大桥后续塔柱、上部结构施工奠定了坚实基础，标志着宜涪高铁重庆段建设迈入新阶段。
“我们集结骨干力量，历经 38 小时不间断作业，成功拿下了这座全线体量最大的承台。” 中铁大桥局宜涪高铁重庆段站前 6 标项目党支部书记钟佳余介绍，此次浇筑的 19 号墩承台，全长 60.1 米、宽 35.7 米，总浇筑方量达 12800 立方米，不仅是宜涪高铁全线体积最大的承台，其施工工艺和组织难度也位居同类工程前列。为确保浇筑质量，施工团队提前制定专项方案，采用分层浇筑、连续作业的模式，同步做好温控、振捣等关键环节管控，最终实现承台浇筑一次成型。
作为宜涪高铁与涪陵北环高速公路（G5021）共用的过江通道，涪陵长江公铁大桥是全线公认的 “卡脖子” 重难点工程。这座全长 1842 米的跨江大桥，集多项技术创新于一体：主塔采用独特的水滴形曲面设计，塔高 292 米，造型兼具实用性与美观性；在结构体系上，国内首次在高铁建设中应用公铁平层整箱混合梁结构，736 米的主跨更是创下世界同类桥梁最大跨度纪录，这一系列技术突破，为我国大跨度公铁两用桥梁建设积累了宝贵经验。
据了解，宜涪高铁是我国 “八纵八横” 高铁网沿江通道的核心组成部分，线路东起湖北宜昌，向西串联恩施土家族苗族自治州，以及重庆石柱、丰都、涪陵等区县，最终接入郑渝高铁长寿北站，新建正线全长约 471 公里，设计时速 350 公里。待项目建成后，将构建起鄂渝两地间的快速客运通道，极大缩短沿线城市时空距离，不仅能便利数百万群众的出行，更将完善长江经济带综合立体交通走廊，为区域产业协同、经济高质量发展注入强劲的交通动能。
涪陵长江公铁大桥 19 号墩承台的顺利完工，不仅打通了大桥主体施工的关键堵点，也为宜涪高铁整体建设按下 “加速键”。接下来，施工团队将乘势而上，全力推进塔柱、钢梁等后续工程，确保项目按计划稳步推进，助力这条沿江高铁早日实现通车目标。
