近期，新能源车购置税政策调整与零食店密集开店成为市民关注的两大民生热点。前者关系购车成本，后者贴近日常消费，背后分别折射出产业升级与消费业态革新的新趋势。
新能源车购置税减免：2026 年起技术门槛提高
日前，工业和信息化部、财政部、税务总局联合发布公告，明确 2026 至 2027 年减免车辆购置税的新能源汽车产品技术要求，多项核心指标收紧，将于 2026 年 1 月 1 日正式实施。
两类车型技术要求有明确调整
纯电动乘用车：核心考核百公里电能消耗量，需严格低于《电动汽车能量消耗量限值》（GB 36980.1—2025）对应车型的上限标准。对于最大设计总质量超 3500kg 的车型，按 3500kg 级标准执行，体现 “越重越需省电” 的导向。
插电式（含增程式）混合动力乘用车：设置三重门槛 —— 纯电动续驶里程的等效全电里程不低于 100 公里；电量保持模式下的燃料消耗量，2510kg 以下车型需低于国标限值 70%，2510kg 及以上车型需低于 75%；电量消耗模式的电能消耗量，2510kg 以下车型需低于国标限值 140%，2510kg 及以上车型需低于 145%。
政策衔接与市场影响
2025 年 12 月 31 日前已列入《减免税目录》的车型，符合新要求的将自动转入 2026 年目录，不符合的将被撤销，车企可在 2025 年 12 月 12 日前补充申报。对消费者而言，短期部分技术落后车型可能退出市场，选择范围或略缩窄，但长期将获得更优质、低能耗的产品，综合使用成本下降。对车企而言，标准升级将倒逼技术研发，推动产业向高效节能方向升级。
零食店扎堆涌现：低价模式与规模效应催生爆发式增长
“一夜之间多了很多零食店” 的现象，实则是行业五年快速发展的集中显现。数据显示，国内量贩零食门店从 2021 年末的 2500 家增至 2025 年预计的 4.5 万家，头部品牌鸣鸣很忙门店已突破 2 万家，万辰集团达 1.54 万家，两者合计占市场 78.5% 份额。
核心驱动力：低价逻辑与高效模式
零食量贩店的核心竞争力源于 “工厂直供 + 现金结算” 的供应链优势：通过现金直采省去中间环节，采购价较传统渠道更低，商品售价平均比超市、便利店低 7%-40%，部分单品降价幅度达 25%。这种低价策略精准契合大众消费需求，尤其在下沉市场快速渗透。同时，加盟模式加速扩张，头部品牌通过补贴加盟商（如新店 6.8 折促销补贴）快速抢占点位，形成 “密集布局 — 规模效应 — 更低采购价” 的良性循环。
行业格局：双寡头主导下的整合期
2023 年行业开启整合潮后，形成 “鸣鸣很忙、万辰集团双寡头领衔 + 区域小品牌割据” 的格局。头部企业凭借规模优势拉升单店营收，2024 年鸣鸣很忙单店收入达 375.08 万元，显著高于行业平均水平。而中小品牌压力凸显，部分门店销售额同比下降 30%，面临被淘汰风险。当前行业已从 “拼开店速度” 进入 “拼运营效率” 的下半场，供应链管理与消费者转化能力成为竞争关键。
民生提示
新能源车方面，计划 2026 年购车的消费者可关注 12306 官网或车企公告，确认意向车型是否列入更新后的《减免税目录》。零食消费方面，尽管门店密集，但不同品牌的商品品类与价格存在差异，市民可按需选择。两大领域的变化，本质上都是政策引导与市场选择共同作用的结果，最终将推动消费品质与产业效率的双重提升。
